围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。
当然，cvt技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。
在84年的时候，这种技术还处在试验阶段，要等到87年的时候，日本subaru把装备cvt变速器的汽车投放市场，获得成功，欧洲的ford和fiat也将vdt－cvt装备于排量为1.1l到1.6l的轿车上。
因此，想一炮打响，树立自己公司的名声，再没有比无极变速器更合适的产品了。
80年代的汽车市场，可以用两分天下来形容。
第一是美国市场，这时的美国市场独占世界鳌头，产销量居世界首位，但汽车所使用的变速器主要以自动变速器为主。
其次是欧洲，产销量占世界三分之一强，但汽车所使用的变速器主要以手动变速器为主。
而这时的国内汽车产销量都较小，所使用的变速器都是以手动变速器为主。
对萧太一来说，无极变速器是个拳头产品，是个敲门砖，能让他的迅雷公司以最快的速度进入世界主要的汽车生产商的眼界。但如果仅靠这款产品，他的公司都可能无法生存。要知道，即使到了21世纪的前三十年，无极变速器市场份额依然没超过20%。
因此，无极变速器可以当成一个宣传产品，展示迅雷公司的技术力量，但至少在现在，却不能当成一个主打产品。
至少在未来的二十年内，迅雷公司的主要市场还是在美国和欧洲，而这两个地方主要以自动变速器及手动变速器为主，这决定了迅雷公司的主打产品应还是以自动变速器及手动变速器为主。
在对自己公司短期内的发展方向确定后，萧太一就一头轧进了实验室，准备以最快的时间分别生产出手动、自动及无极变速器的样品来。