停留在西方国家50年代的水平。
自1898年法国人特鲁芬将第一个具有真正意义的减震器使用到摩托车以来，至1980年代，世界减震器已经历了五代发展历程。
先是福特公司于1906年把弹簧式减震器运用到了汽车上，1908年第一台液压减震器研制成功，随后40年内摇臂式液压减震器得到普遍使用，二战后筒式液压减震器得到使用，至50年代，充气式减震器开始出现，同时单筒式减震器也开始发展，至1980年代，开始出现金属橡胶减震器。
大江减震器厂引进的生产技术与设备主要为西方50年代的工艺水平，主要通过油液压自身的压力达到腔室油量的调节，很容易就出现充油不及时的情况，噪间较大，减震效果差。同时，由于加工精度的问题，密封性能差，腔室的油液经常出现跑冒漏滴现象，质量问题较多。
前些年还好，摩托车市场供不应求，只愁生产不愁卖，而现在情况不一样了，竞争对手多了，市场有了选择，国人有了对比，对质量要求更高。而大江减震器厂的跑冒漏滴问题一直无法解决，有段时间，大江摩托因为减震器的问题，导致大面积退货，摩托车出现滞销，
厂里一看，这可不行，关系到两万人的吃饭问题，经过紧急磋商，并经市机工局同意，忍痛做出决定：厂里摩托车不再使用自家生产的减震器，全部使用外购减震器，这才把这场退货风波给化解了。
但一波刚息，一波又起。
这大江减震厂的减震器产品定位就是为自家厂里服务的，向无外部市场。这厂里一不使用，就没了订单，而且它那产品质量问题，在行业都是有名的，谁也不敢买，这一停产就是大半年，而且复产也是遥遥无期。厂里三百来号的人生活这下可成了问题。
厂里但凡有点门路的，都在自谋生路。但那年头，正是国内国有企业人满为患的时候，往往不是一个萝卜一个坑，而是一个坑里往往已经挤了两三个萝卜，另外还有几个萝卜在盯着。不说这三百号人，就是厂里还有好多适龄子弟的安置本来已是个大问题。
厂里使出了九牛二虎之力，东塞西挤，也就安排了一百来号人，还有近两百号人实在是无法安排。
在那个时代还没有什么下岗之说，工人没工作，当然得找厂领导，大闹小闹了无数回，厂里都给压着，最后实在没办法，同意给每人每月15元的生活保障。但这钱跟原来相比，一下下降了一大截，厂里工人心里落差特别大。
眼见复工